Motka V85 TT je inspirována atmosférou rallye Paříž-Dakar a dalších známých závodů. Propojuje půvab i dynamiku jízdy v jedné stopě. Nabízí se tak perfektní motocykl pro jakýkoli druh cestování v libovolném terénu.

Klasické Enduro

Jednoduchost provedení, spolu se snadným ovládáním a pohodlím jsou klíčovými prvky, které činí V85 TT jedinečným, přičemž design a styl stroje láká všechny fandy jedné stopy usednout a jet kilometry do dáli.

V85 TT pojímá klasické linie off-roadového stroje s pokročilými technologickými prvky. Jakými? Je to digitální přístrojovka a plné LED osvětlení. Bez povšimnutí nemůže zůstat ani denní svícení v předním světlometu, které je ozdobeno jasnou siluetou orla Moto Guzzi. Namísto kapotáže dostal stroj k dobru plexi štítek z kouřového plexiskla proti větru a nečistotám spolu s chrániči rukou. Je to motka k celoročnímu využití.

Odolný a stabilní stroj

Vysoce odolný trubkový rám poskytuje super stabilitu při jízdě, přičemž podvozek se zdvihem 170 mm, brzdový systéme řízený vícemapovým Continental ABS a pletenými 19palcovými koly vpředu a 17palcovými vzadu, se postará o zbytek. Je to kombinace prvků způsobující maximální všestrannost stroje i snadnou ovladatelnost na cestách. A je to originál, jediný ve svém segmentu, který používá převodovku s hřídelovým pohonem. Ten má oproti řetězovému ty výhody, že nešpiní a je bezúdržbový.

Pohon motky

Tvoří jej vzduchem chlazený 90° podélně uložený dvouválec do V s rozvodem OHV a dvěma ventily na válec. S objemem 853 ccm a použitím materiálů závodních strojů (titan a karbon) nabízí motka dravost a výdrž.

Na maximum

Moto Guzzi V85 TT nabízí tři různé jízdní režimy

• Road pro hladkou jízdu a potěšení
• Rain pro menší přilnavost povrchu
• Off-road pro jízdu maximum

Další vychytávky

• Kapacita palivové nádrže přes 23 litrů je největší ve své třídě, což znamená, že ujedete i dlouhé vzdálenosti.
• Částečně skryté za chrániči rukou jsou všechny ovládací prvky snadno přístupné.
• Tempomat lze aktivovat pomocí jediného tlačítka, které současně umožňuje snížit nebo zvýšit nastavenou rychlost.
• Digitální 4,3” TFT displej poskytuje všechny potřebné informace.
• MOTO GUZZI MIA, multimediální platforma umožňuje připojit Váš smartphone k motocyklu prostřednictvím ECU. Lze tedy poslouchat za jízdy hudbu, přijímat hovory, používat navigaci a další.
• Verze „special graphics“ vyniká červeně lakovaným rámem, dvoubarevným lakováním a sedlem s efektem perforovaného semiše, které má šedě vyšité logo Moto Guzzi.
• Verze je standardně vybavená pneumatikami s výraznějším dezénem vhodným i pro off-road. Ochranné deflektory přední vidlice jsou lakovány ve stejné barvě jako palivová nádrž.

Specifikace Moto Guzzi V85 TT

• Motor – podélně uložený 90° dvouválec do V, dva ventily na válec (titanové sání)
• Chlazení vzduch a zdvihový objem 853 ccm
• Vrtání x zdvih 84 x 77 mm.
• Maximální výkon – 80 HP/59 kW při 7 750 ot./min. Dostupné také s 35 kW pro řidičské
• oprávnění A2
• Maximální točivý moment 80 Nm při 5 000 ot./min.
• Splňuje evropskou direktivu EURO4
• Emise 118 g/km (CO2) a spotřeba 4,9 l/100 km.
• Převodovka 6 rychlostí a nádrž 23 l (5 rezerva)
• Výška sedla. 830 mm a suchá váha 208 kg.
• Hmotnost s náplněmi 229 kg
• Přední odpružení – Upside-down hydraulická teleskopická vidlice Ø 41 mm se stavitelnou
• tuhostí a předpětím pružiny

• Zadní odpružení – oboustranná kyvná vidlice s bočním tlumičem, stavitelná tuhost a předpětí
• pružiny
• Přední kolo – vyplétané s duší, 19” 110/80 a zadní kolo vyplétané s duší, 17” 150/70
• Přední brzda – dva nerezové kotouče Ø 320 mm, radiální 4pístkové třmeny Bermo s protilehlými pístky
• Zadní brzda – nerezový disk Ø 260 mm, plovoucí 2pístkový třmen.
• Funkce – TFT displej, LED světla, elektronický plyn, 3 jízdní režimy (Street, Rain, Offroad), tempomat, chrániče rukou, hliníkový kryt pod motorem, MGCT Moto Guzzi kontrola trakce, dvoukanálové ABS

Verze Evocate Graphic v barvách Gialo Sahara a Rosso Kalahari vyjde na 309 900 Kč, verze v Atama šedé, Atlas modré a Volcano červené je k mání za 299 900 Kč.

Zdroj foto: Motto Guzzi

Autor: Pavla Košík Jelínková

Původně italská společnost MV Augusta alias Meccanica Verghera Agusta, kterou založil v roce 1945 Domenico Agusta jako firmu na výrobu letadel, je od roku 1991 v držení skupiny Castiglioni alias Cagiva.

První motocykl byl ještě v MV Augusta vyroben v roce 1946 a byl to 98 Turismo, vzápětí pak v roce 1947 byl představen další stroj Bicilindrica 125. MV Agusta byla také členem konsorcia Harley-Davidson – Buell – MVAgusta.

Po snížení prodeje motocyklů jako takových v závislosti masivního vstupu japonských motocyklů na U.S. trh, byl nucen Harley-Davidson konsorcium rozpustit a po opuštění skupiny Buellem došlo i k odchodu MV Agusty. Po svém zániku roku 1980 se jí ujala zmíněná Castiglioni alias Cagiva, která dodnes vyrábí motocykly pod původním názvem firmy.

Model MV Augusta Rush 1000 je neobyčejný nejen svojí technikou a jízdními výkony, ale především designem, který uchvátí na první i druhý pohled. Jeho inspirací se staly závodní dragstery. A tak tato novinka tak nějak navazuje na RVS #1 divize Reparto Veicoli Speciali, jehož styl rozvíjí a umocňuje.

MV Agusta Rush 1000 má suchou hmotnost 186 kg a stroj je schopen dosahovat rychlosti přes 300 km/h. Pohonem nabušeného stroje je kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 998 kubických centimetrů, o výkonu přizpůsobeném běžnému silničnímu provozu, který činí 153 kW/208 k při 13 000 otáčkách za minutu.

MV Agusta Rush 1000 vyvolává dojem brutální síly nejen díky pohonu, ale především díky svalnatému obalu okolo něj. Design svalnatce umocňuje celá řada prvků jako je tvar palivovky, podsedlový rám se sedlem až po vyvedení hlavního světlometu se světelnými diodami. Upoutají i kola stroje, když to vepředu je šroubované z odlitků z hliníkové slitiny, oproti tomu zadní tvoří kovaná hliníková slitina, přes níž je položen kryt z uhlíkových vláken.

Ke stroji je nabídnuta sportovní sada, čímž se řídí jednotka odliší od standardní a jiný je u ní i výfukový systém, který je v titanu. To vše dodává modelu na výkonu, který se se sporty sadou navyšuje na 156 kW/212 k při 13 6000 otáčkách za minutu. Podvozek dostal přední upside-down vidlicí Öhlins NIX EC a zadní tlumič Öhlins TTX EC. Brzdový systém je kombinací komponentů značky Brembo a ABS Bosch.

Základní cena modelu je stanovena na 33 990 eur, což je po přepočtu na naše koruny cca 875 tisíc korun.

Zdroj: MV Augusta

Autor: Pavla Košík Jelínková

Designově dynamicky až agresivně pojatý sportovně cestovní stroj pod svojí polokapotáží dává tušit, že s ním lze zvládnout kdekoli a cokoli. Popojíždky po městě, projížďky po okolí i dlouhé štreky v plenéru. Na pohled kompaktní a jaksi jednolitá i když ostře hranatá aerodynamická kapotáž, přechází v kryt nádrže paliva.

Yamaha Tracer 700 v barvě Icon Grey

Blatník vepředu má jiný tvar než starší bráškové modelu a přináší stroji větší designovou důraznost. Tu zdůrazňují i světla stroje, protože nová Yamaha Tracer 700 dostala do vínku dvojité a zkosené LED obrysovky a dvojité LED projektové světlomety.

Yamaha Tracer 700 v barvě Phantom Blue

Stroj o pohotovostní hmotnosti 196 kg včetně oleje a plné nádrže, je postavený v příhradovém a lehkém trubkovém rámu s dlouhou teleskopickou přední vidlicí o zdvihu 130 mm a zadní kyvnou vidlicí s přepákováním o zdvihu 142 mm, měří na délku 2 140 mm, na šířku 840 mm a na výšku 1 290 mm s rozvorem 1 460 mm. Minimální světlá výška modelu činí 140 mm a palivová nádrž pojme 17 litrů paliva a olejová pak tři litry oleje.

Yamaha Tracer 700 v barvě Sonic Grey

Pod ergonomickým dvojitým sedlem ve výšce 835 mm dřímá kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový dvouválcový motor s klikovým hřídelem crossplane, motor Yamaha o objemu 689 ccm. Dosahuje maximální výkon 54,0 kW při 8 500 ot./min. a maximální kroutící moment 67,0 Nm při 6 500 ot/min. Motor je spřažen se 6-stupňovou převodovkou se stálým záběrem. Verze motoru je vyladěna na novou emisní normu Euro5.

Pro nadcházející rok 2020 byl motor doladěn vychytávkami jako jsou

• optimalizované nastavení vstřikování paliva i zapalování
• přepracováno bylo i sání vzduchu
• zoptimalizováno bylo samotné nastavením výfuku
• výfukový systém je rovněž nově upraven
• stroj dostal inverzní LCD přístrojový panel ovladatelný dálkovým spínačem na levé straně řídítek
• prima jsou také kompaktní a lehká LED směrová světla

Nejen díky těmto úpravám nabízí stroj lehkost, cool poměr váhy a výkonu, ale i dokonalé emise. K tomu modelu pomohly zadní tlumič s nastavitelným předpětím a odskokem, který nabízí stroji výbornou ovladatelnost a agilitu při jízdě, přičemž nastavitelné přední a zadní odpružení, jež díky přední vidlici patronového typu a upravené tuhosti pružin nabízí prima stabilitu stroje a jízdy na něm.

Nová Yamaha Tracer 700 má přední hydraulickou dvoukotoučovou brzdu o průměru 282 mm a zadní hydraulická kotoučovou brzdu s průměrem 245 mm. Kola jsou obuta do bezdušových pneu vepředu o rozměrech 120/70 R17 M/C 58W a vzadu o rozměrech 180/55 R17 M/C 73W.

Atraktivní je na motce i aerodynamický nastavitelný štít jež má vysokou optickou kvalitu. Parádně doplňuje celkové dynamické až agresivní vzevření stroje. Štít lze upravit až o 60 mm dle potřeby. K ochraně jezdce a jeho paží pomáhají i nově pojaté kryty rukou, které chrání před klimatickými jevy jako je vítr, déšť i ostřelování drobnými nečistotami nebo kamínky ze silnice.

Nová Yamaha Tracer 700 bude nabízena v odstínech šedá (Icon Grey, Sonic Grey) a modrá (Phantom Blue). Stroj bude k mání u prodejců Yamaha začátkem února 2020. Cena pro český trh zatím nebyla zveřejněna.

Zdroj foto: Yamaha

Autor: Pavla Košík Jelínková

Na rozdíl od cestujících v automobilech jsou motorkáři chráněni pouze svým oblečením, proto bývají srážky s automobilem často fatální. Na ohrožení motocyklistů upozorňuje aktuální kampaň Ty to zvládneš, kterou realizuje Asociace Záchranný kruh.

Kampaň proti zbytečným úrazům a smrti

Přehlédnutí motocyklisty řidičem automobilu je nejčastější příčinou střetů motorky s automobilem. V loňském roce na českých silnicích zemřelo 91 motorkářů, z toho celá třetina vinou řidiče automobilu. „Řidiči často špatně odhadují vzdálenost a rychlost motocyklu, předjíždějí ho s nedostatečným odstupem, nebo ho přehlédnou ve zpětném zrcátku. Při letmém rozhlédnutí na křižovatce pro ně může být jednostopé vozidlo často neviditelné, když se schová do mrtvého úhlu nebo do slepé skvrny. Málo řidičů s ní počítá, přitom platí, že pokud se v daný moment nedíváme na silnici oběma očima, může nám kvůli slepé skvrně část vozovky snadno zmizet, což vede k závažným nehodám,“ říká Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která kampaň Ty to zvládneš realizuje.

Motorkář, který sedá na svůj stroj a vyráží na silnici, musí mít na paměti, že jeho osud neleží pouze v jeho rukou. „Oproti jízdě za volantem je pro motorkáře mnohem obtížnější sledovat provoz kolem sebe. Zároveň je pro něj výrazně fyzicky náročnější rychle reagovat na různé nečekané události,“ říká Pavel Žíha, vedoucí odboru dopravní policie z krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Tři z pěti řidičů automobilu před nehodou motorku nevidělo

Řeč čísel je neúprosná. Každý šestý člověk, který na silnicích zemře, seděl při nehodě na motorce. Jedním z nejčastějších důvodů, kvůli kterým dochází ke střetu automobilu a motorky, je viditelnost motorkáře. Z policejních statistik vyplývá, že tři z pěti řidičů automobilu před nárazem jezdce na motocyklu vůbec nevidělo.

„Opatrní by ale na silnicích neměli být pouze motorkáři, ale také řidiči na volantem. Ti často svým jednáním jdou nehodám přímo naproti, když si například neuvědomí, že motocykl má oproti automobilu výrazně delší brzdnou dráhu. Motocyklista navíc vnímá situace na silnici úplně jinak. Velmi často se musí nečekaně vyhýbat překážkám, které člověk v autě ani nevnímá, například poklopu kanálu,“ přibližuje problém s osvětlením Miroslav Kolda, vedoucí oddělení silničního dohledu z krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Malé ohledy a porušování předpisů

Neohleduplnost řidičů automobilu pak vede k dopravním nehodám. „Nedání přednosti na křižovatce či přehlédnutí motocyklisty při předjíždění či otáčení, to jsou nejčastější důvody smrtelných nehod. Smrtelných pro motorkáře,“ doplňuje Igor Karpowicz, lékař Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Motocyklista přesto může udělat hodně pro to, aby byl na silnici vidět. Některé věci ale nemá ve své moci. „Motocykl nemá airbagy ani bezpečnostní pásy – i zdánlivě drobná kolize tedy může být fatální. Nejdůležitější ale je, a to platí u motorkářů dvojnásob, že musí být stále stoprocentně soustředění a nesmí se nechávat rozptylovat okolními vlivy. Ty totiž často stojí za dopravními nehodami,“ upozorňuje Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce, s nimiž vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí.

Asociace Záchranný kruh a jejich kampaň Ty to zvládneš

Asociace realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. „V našem projektu představujeme divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamujeme diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Naším cílem je, aby si divák uvědomil rizika a samozřejmě si přejeme, abychom tímto projektem snížili počet dopravních nehod na minimum,“ uzavírá Krajsová.

Kampaň a Fond zábrany škod

Kampaň Ty to zvládneš – setkání s realitou je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů. Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Video k tématu na youtube

Za komentáře děkujeme

• Veronice Krajsové, prezidentce Asociace Záchranný kruh
• Lukáši Huntovi, výkonnémuo manažerovi Asociace Záchranný kruh
• Pavlu Žihovi, vedoucímu odboru dopravní policie z krajského ředitelství policie Karlovarského kraje
• Miroslavu Koldovi, vedoucímu oddělení silničního dohledu z krajského ředitelství policie Karlovarského kraje
• Igoru Karpowiczi, lékaři Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje

Zdroj foto: Pixabay.com

Od prvního listopadového dne musíte mít na svém vozidle zimní pneu, a to nejen kvůli tomu, že to stanovuje zákon, ale i kvůli své bezpečnosti. Přece jen, počasí je nevyzpytatelné, a tak nikdy nevíte, jestli se do rána neobjeví přízemní mrazíky.

Continental WinterContact TS 860

P

V minulosti se velké oblíbenosti těšily zimní pneumatiky Continental WinterContact TS 850. Výrobce však zapracoval na technologiích a zrodil se nástupce nesoucí stejný název, pouze vyšší číselné označení, tedy TS 860. Předchůdce sbíral jedno ocenění za druhým, přičemž u Continental WinterContact TS 860 tomu není jinak.

Pneumatiky nabízejí řadu inovativních technologií, vysokou přilnavost na sněhu a také velice rychlý odvod vody. Uvedené faktory jsou u zimních pneu velice důležité, což si výrobce Continental samozřejmě uvědomuje.

Gumy WinterContact TS 860 jsou schopny perfektně reagovat na podmínky české zimy, protože jim jsou naprosto přizpůsobeny. Nemusíte se bát, že by selhaly na mokré, nebo suché vozovce. Zazáří také na silnici pokryté sněhem či ledem.

Nokian WR D4

Dalším nabízeným modelem je Nokian WR D4. Pod daným názvem se skrývá zimní obutí, které si zasloužilo vynikající hodnocení při testování brzdění na mokré vozovce. Pneumatiky byly zkoušeny v arktických podmínkách v laponském městě Ivalo, kde zvládly náročný terén, takže středoevropská zima je pro ně procházka růžovou zahradou.

Vybrat si můžete gumy v mnoha velikostech, a to od 14 do 20 palců. Nokian WR D4 jsou vhodné i pro Škoda Octavia, tedy pro automobil, který je na našich silnicích nejčastěji viděný.

Matador MP92 Sibir Snow

Trojici nejžádanějších zimních pneumatik uzavírají Matador MP92 Sibir Snow. Představují jakýsi kompromis mezi kvalitou a cenou. Za výrobou stojí tradiční slovenská značka, která se zaměřila na záběr a bezpečnou jízdu, což se jí pochopitelně podařilo. Gumy jsou ideální volbou pro osobní vozidla střední, vyšší střední a luxusní třídy, neboť jsou k dostání v mnoha rozměrech.

Výrobce předchůdce trochu vylepšil a zaměřil se na brzdné vlastnosti za mokra, životnost a záběr na sněhu. Nemusíte se tedy bát, že by se vám gumy brzy opotřebovaly. Vylepšení se dočkal i dezén, kdy byla optimalizována tuhost.

Jestliže hledáte, kde koupit kvalitní značky zimních pneumatik (Barum, Continental, Goodyear, Pirelli, Michelin aj.), podívejte se na portál pneumatiky.cz. Najdete zde nejen všechny testy pneumatik, ale také kompletní informace o drtivé většině pneumatik vč. produktových videí.

Motocykl byl postaven s prototypem úplně nového motoru boxer značky BMW Motorrad. Stroj byl mimo jiné také představen na exkluzivní Revival Party v předvečer každoroční výstavy Handbuilt Show v texaském Austinu. Motka je úžasná a jedinečná. Jako motocykl Revival Birdcage sklidil obrovský úspěch a motor BMW s názvem Big Boxer do něj krásně zapadá.

Vlastní koncept BMW

V nejbližší době chystá značka BMW také vlastní koncept motocyklu BMW Motorrad s tímto jmenovaným motorem, a to někdy v druhé polovině roku 2019. A navíc sériově vyráběná motka s Big Boxerem kategorie Cruiser bude uvedena společností BMW na trh v průběhu příštího roku 2020.

US American Revival Cycles

Společnosti US American Revival Cycles se v průběhu několika málo let vypracovala na špici mezi firmami zabývajícími se úpravami motocyklů především v USA, pak i mimo ni. A stále roste a zdolává další, stále složitější a unikátnější výzvy v podobě upravených motocyklů.

Revival Bridcage

Tým Alana Stulberga se nechal inspirovat rekordními stroji Ernsta Hennese z konce 20. a počátku 30. let. Vývoj celého motocyklu trval přibližně půl roku a stavba více než pět měsíců. Rám motocyklu Revival Birdcage je celý vyroben z titanu a byl vyvinut lidmi z Revival Cycles. Byl to úplně první titanový rám, který ve firmě sami postavili, což samo o sobě dost velká výzva.

Rám byl nakonec svařen bez větších problémů a výsledek předčil všechna očekávání. Vizí stavby byla motka s transparentním a schválně odhaleným motorem. Tak je v prototypu Revival Bridcage jak motor, tak i systém pohonu lehce viditelný z jakéhokoliv úhlu.

Mimoto byl téměř každý jednotlivý komponent motocyklu vyroben unikátním způsobem. Patří sem nejen řídítka a stupačky, ale i řadička a sedlo, nebo také unikátní karbonové komponenty zavěšení. Viditelné prvky a vnější tvary jsou inspirovány motory BMW Motorrad s protilehlými písty ze 60. let minulého století. Pouze s tím rozdílem, že objem motoru je nyní mnohem větší a používá moderní chlazení vzduchem a olejem.

Departed

Již loni na sklonku roku (v prosinci 2018) představil japonský úpravce motocyklů Custom Works Zon na výstavě Hot Rod Custom Show v Jokohamě stroj Departed. Byl to nebývalý a na zakázku vyrobený motocykl, který jako první pohání prototyp nového velkého BMW motoru s protilehlými písty.

Neobyčejný design stroje tehdy vyhrál cenu Best of Show Motorcycle. Výstava Hot Rod Custom Show patří k nejdůležitějším událostem roku a přiláká ročně na 15 tisíc návštěvníků. Získá si srdce milovníků jedné stopy, přestaveb a úprav motocyklů i Revival Bridcage?

Zdroj foto: BMW

Autor: Pavla Košík Jelínková

Hodně dlouho nebyly tyto motky u nás potažmo v Evropě k mání. A nyní útočí na milovníky jedné stopy a retro náboje.

Zaoblený „Cub“ design evokuje tak trochu 70. léta a retro styl. Celkově umírněný vzhled a postoj motocyklu jakoby mladého koníka se vztyčenou hlavou, dolaďuje veselá barevnost. Motka je k mání ve dvou barevných provedeních, v kombinacích bílé a modré, nebo bílé a červené a to konkrétně odstínů Pearl Niltava Blue a Pearl Nebula Red. Modrobílá verze má veselé jednomístné červené sedlo a červenobílá naopak šedočerné sedlo.

Stroj o hmotnosti 109 kilogramů, délce 1 915 mm, šířce 720 mm a výšce 1 000 mm se světlou výškou 125 mm a rozvorem 1 245 mm je postaven v rámu z ocelových trubek. Sedlo ve výšce 780 mm kryje čtyřtaktní dvouventilový vzduchem chlazený jednoválec s objemem 125 cm3, s maximálním výkonem 7,1 kw/7 500 ot. za min a maximálním točivým momentem 10,4 Nm/5 000 ot. za min.

Elektronické vstřikování paliva PGM-FI je doplněno elektrickým startérem a systémem zapalování v podobě digitálního tranzistoru. Palivová nádrž pojme 3,7 litru paliva a olejová 1 litr oleje. Světlo zajišťují vepředu i vzadu LED světlomety.

Motocykl stojí na litých hliníkových kolech o rozměrech vepředu i vzadu 17 palců, jež jsou obuty do pneumatik vepředu o rozměrech 70/90-17M/C 48P a vzadu 80/90-17M/C 50P. Přední zavěšení tvoří teleskopická vidlice a bezpečnost jistí přední brzdy o rozměru 220 mm s ABS a vzadu je 130 mm bubnová brzda.

Cena motocyklu Honda Super Cub činí 89 900 Kč.

Zdroj foto: Honda

Autor: Pavla Košík Jelínková

Značka de facto stvořila rebela na dvou kolech. Ikonická motka, kterou milují všichni nezávislí jezdci (a jezdkyně) je pro letošek ještě více přitažlivá. Na svědomí to má design motky s nízko posazeným sedlem ve výšce 785 mm, ale i pohon o objemu 120 ccm a další prvky.

Stroj o šířce 785 mm, výšce 1125 mm a s rozvorem 1 445 mm, pojme do nádrže až 14,5 litrů paliva. Motka je postavena v trubkovém ocelovém rámu a stojí na kolech o rozměrech vepředu 32-drátů 18 x 2.75in a vzadu 32-drátů 17 x 4.25in, obutých do pneu vepředu 100/90-18 a vzadu 150/70 R17.

Pohon

Stroj pohání kapalinou chlazený řadový dvouválec SOHC o obsahu 1200 ccm s vícebodovým sekvenčním vstřikováním o maximálním výkonu 80 PS/ 79 Bhp (59 kW) 6550 rpm při maximálním kroutícím momentu 105 Nm 3100 rpm. Je spřažen s šestirychlostní převodovkou, přičemž sekundární převod tvoří řetěz a X-kroužek.

Výfukový systém tvoří dva chromované nerezové výfuky. Spotřeba stroje činí 4.5 l/100 km, když CO2 hodnoty jsou nastaveny pro EUR0 4 Standard a činí 119.0 g/km. Přední odpružení je dáno vidlicí Kayaba o průměru 41 mm se zdvihem 120 mm, a vzadu rovněž Kayaba vidlice se stavitelným předpětím a zdvihem 120 mm.

O bezpečnost Bonneville T 120 se stará přední brzda tvořená dvěma kotouči o průměru 310 mm, s dvěma písty Nissin a plovoucími třmeny. Vzadu to je brzda o jednom kotouči o průměru 255 mm se dvěma pístky Nissin a plovoucím třmenem. Samozřejmostí je ABS.

Přístrojovka

Přístrojová deska má LCD-multi funkční display, s analogovým tachometrem a otáčkoměrem, nechybí ani ukazatel zařazeného rychlostního stupně, stav paliva, dojezd na aktuální stav paliva, servisní indikátor, hodiny, trip computer, indikátor vyhřívaných rukojetí, spotřeba paliva, kontrola trakce a volby jízdního módu.

Široká škála příslušenství vám dovolí mít motku nastrojenu dle vlastních představ. A cena? Ta je k mání jen u dealerů značky Bonneville.

Zdroj foto: Bonneville

Autor: Pavla Košík Jelínková

Model s pojmenováním Departed byl představen na 27. ročníku Mooneyes Show v japonské Yokohamě, kde měl světovou premiéru. Motoakce se pořádá vždy jen jeden den a na tomto ročníku se předvedlo na tři stovky automobilů a na šest stovek motocyklů.

A tak vůbec poprvé sáhlo BMW Motorrad k prezentaci stroje, jež není jejich vlastním konceptem, nebo novým modelem, ale spřáhlo se do koprodukce s firmou Custom Works Zon.Té poskytlo BMW prototyp nového motoru boxer.

Custom Works Zon

Společnost Custom Works Zon založili pánové Yuichi Yoshizawa a Yoshikazu Ueda již roku 2003 v prefektuře Shiga v Japonsku. A jsou velmi úspěšní, jelikož během těchto více než patnácti let získala firma Custom Works Zon celou řadu ocenění za stavbu zakázkových strojů. Zakázková stavba modelu BMD Departed s prototypem nového motoru značky BMW Motorrad, byla na 27. ročníku Mooneyes Show v Japonsku oceněna prestižní cenou Best of Show Motorcycle.

BMW Departed

Stroj zaujme svou štíhlou elegancí a nízkou stavbou. Pojetí evokuje motocykly BMW Ernsta Henna z doby dvacátých a třicátých let dvacátého století. Stroj má nádherný filigránský trubkový rám, který je opravdu malé umělecké dílo. Stejně působí i hliníková kola, vepředu o průměru 21 palců a vzadu 22 palců. Duší a srdcem stroje je úplná novinka BMW, kterou je prototyp jejich motoru boxer. Ovšem pozornost si získala především designová úprava stroje firmou Custom Works Zon, jelikož technickou specifikaci pohonu BW zatím tají.

Šeptá se jen v motokuloárech, že BMW Departed pohon dostal označení R18 a je to dvouválcový motor s objemem 1,8 l. To by nasvědčovalo označení R18. Ovšem kde je pravda, se zatím neví a na oficiální technické informace ohledně motoru si musíme ještě počkat.

Zdroj foto: BMW

Autor: Pavla Košík Jelínková

Zeus Bobber

Původní Confederate Motorycles je skalní společnost zaměřená na motky, protože její vznik se čítá na rok 1991. Jejich doménou byly malosériovky, jež se vždy pyšnily neobvyklým vzhledem a konstrukcí. A vybočení z řad klasiky společnosti zůstává i pod novým názvem Curtiss Motorcycles.

Zeus Cafe

Curtiss Motorcycles již nejde nejen ve stopách klasického designu, ale ani ve šlépějích klasických pohonů motorek. Pod novou identitou se orientuje firma ryze na elektro motky, a to v rámci vlastního vývoje i výroby. Úplně prvním počinem byl jak již bylo řečeno model Zeus.

Zeus Bobber

A nyní je to Zeus Cafe a Zeus Bobber. Tato dvojka má styl, eleganci, neotřelý vzhled a elektrický pohon. Přesto je každý jiný. Model Zeus Bobber je černý, minimalisticky a jednoduše pojatý stroj s moderním a současným designem. Naopak Zeus Café vypadá jako vize budoucnosti v oblasti elektrických cafe racerů.

Zeus Cafe

Mimo originální design mají tyto dva modely i další devizy – předpokládaný výkon okolo 140 kW/190 k, s točivým momentem 197 N.m. Z nuly na 96,5 km/h to mají dát obě motky za malinko přes dvě sekundy, přičemž dojezd s elektropohonem čítá něco přes 440 km.

Zeus Bobber

Tolik informací společnost „vypustila“ do světa. Více technické specifikace k dispozici není. Stejné je to i s cenou. Ta je zatím velkou neznámou. Každopádně je z toho všeho již jasné, že výroba modelů se rozběhne v roce 2020 a k mání na trhu by měly být malé série modelů v tomtéž roce.

Zeus Cafe

Líbí se vám? Šli byste do nich?

Zdroj foto: Curtiss Motorcycles

Autor: Pavla Košík Jelínková