Zachyťte svým objektivem linie, tvary, detaily nebo vlastně vše, co vás na designu současných i dřívějších výtvorů automobilového průmyslu nejvíce zaujalo. Máte na to pět jednotlivých pokusů – nebo se pokusíte o pětidílný seriál?

Uzávěrka soutěže: 4. srpen 2010

Zveřejnění výsledků a vítězných fotografií v zářijovém vydání časopisu FotoVideo a v časopise AutoDesign & Styling.

Ceny – Autoři tří nejlepších fotografií nebo fotoseriálů získají roční předplatné časopisů AutoDesign & Styling a FotoVideo, praktickou fotografickou publikaci a účast na exkluzivním kurzu znalců vína.

Porota – je složena ze zástupců obou časopisů.

Podmínky soutěže – Do soutěže je možné přihlásit maximálně pět snímků od jednoho autora. Fotografie musí být předány nejpozději v den uzávěrky na adresu fv.design@atemi.cz.

Formát: snímky v úvodním kole musí být předány v digitálním formátu JPEG (800 pixelů delší strana). Fotografie musí ve svém názvu obsahovat plné jméno autora, v e mailu je pak nutné uvést i jeho poštovní a e-mailovou adresu. O vítězi rozhoduje porota složená z redaktorů časopisů FotoVideo a AutoDesign. Odměněni budou tři nejlepší fotografové. Soutěžící předloží pouze své vlastní fotografické práce. Organizátor soutěže ani vydavatel časopisu FotoVideo neodpovídají za jakákoli porušení autorských a dalších práv soutěžícími. Organizátor soutěže si vyhrazuje právo publikovat vítězné práce zdarma bez nároku autora na honorář pro potřeby prezentace a publicity této soutěže a ve všech materiálech s touto soutěží souvisejících. Výsledky soutěže budou zveřejněny v časopisech FotoVideo a AutoDesign a na webových stránkách www.ifotovideo.cz a www.auto-design.cz.

Krása techniky a moderní design provází  současného člověka na každém kroku. Věříme, že i v tomto případě si poradíte s novým, u nás dosud příliš nepublikovaným fotografickým žánrem.

Děkujeme za zveřejnění této zprávy a za zaslání odkazu a také za účast v soutěži!

Ing. Rudolf Stáhlich, šéfredaktor FotoVideo a iFotovideo.cz
ATEMI, s.r.o., FotoVideo, Velvarská 45, 160 00 Praha 6
Tel.: (+420) 233 025 516, (+420) 233 025 514
www.ifotovideo.cz, www.fotografroku.cz

V době svého uvedení na trh byla tato motorka poměrně revoluční motorka, která o pár let predběhla svoji dobu. Později byla vyráběna i s 900ccm motorem v téměř nezměněném stavu.
Motor je vydlicový dvouválěc odvozený od motoru používaném v Super Tenere. Jízdní vlastosti tohoto roadsteru jsou mnohem lepší než by jste mohli očekávat

Historie

1991: Yamaha TDM850 yah8jena v7roba
1993: Yamaha TDM850 získá nové chromované tlumiče, stříbrný rám, leštěné podnožka závorkách.
1994: Drobné úpravy převodovky a spojky.
1996: Bigger 43mm vidlice, kratší rám, 270-stupeň klikou motoru, přepracované tlumiče výfuku, dvojité světlomety, žárovky, nový design, větší palivové nádrže 20 litrů.
2001: Yamaha TDM850 nahrazen TDM900.

Letos je nominováno celkem 32 motocyklů, což je méně než v předchozích letech a hlavně zde chybí značka Yamaha, což je určitě škoda. Nejobsazenější kategorií jsou tradičně sportovní silniční motocykly, kterým šlape na paty stejně obsazená kategorie skútrů.

Hlasovat můžete až do 9. dubna a odměnou za vaši snahu může být motocykl Kawasaki Versys nebo některá z dalších cen, které jsou připravené pro hlasující.

Generálním mediálním partnerem ankety jsou České motocyklové noviny.

Nominované motorky

Sportovní silniční motocykly

• Aprilia RSV4 R
• BMW S 1000 RR
• Derbi GPR 125
• Kawasaki Ninja ZX-10R
• KTM 1190 RC8 R Red Bull Limited Edition
• Suzuki GSX-R1000
• Triumph Daytona 675

Skútry a mopedy

• Aprilia Scarabeo 500 Class
• Honda PCX
• Kymco Downtown 300i
• mpKorado Raptor 50
• Sachs 125 Mad Ass
• SYM Fiddle II 50
• SYM GTS 300i EVO

Cestovní silniční motocykly

• BMW R 1200 RT
• Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Limited
• Honda VFR1200F
• Kawasaki 1400 GTR
• Suzuki GSX1250FA

Naked bikes

• Honda CBF1000
• Kawasaki Z1000
• Moto Guzzi Griso 8V Special Edition
• Suzuki Bandit 1250
• Triumph Street Triple R

Endura včetně cestovních

• BMW R 1200 GS Adventure
• Derbi Terra 125 Adventure
• Kawasaki Versys
• KTM 990 Supermoto T

Naked bikes

• Harley-Davidson FLSTFB Fat Boy Special
• Honda VT1300CX
• Suzuki Intruder M800
• Triumph Thunderbird

Hlasovací lístek

130 – šířka pneu
90 – poměr výšky k šírce pneu v procentech
16 – průměr ráfku
67 – index zatížení
H – index rychlosti
TL – bezdušové pneumatiky (TT dušové pneumatiky)

Index rychlosti

Index zatížení

Fotky jsou převzaté z těchto stránek http://www.ratrodbikes.com. Mají tam i pěkné forum, takže pokud se o Rad Road Bikes více zajímáte, určitě neváhejte tento web navštívit.

Kawasaki Z 1100 ST

Yamaha Pw 50

Suzuki Hayabusa Gespann

Pro vyšší bezpečnost jízdy na motocyklu je v mnoha zemích povinné nosit ochranné oblečení, především pak moto helmu. Další ochrannou výbavou jsou speciální druhy moto bund, moto rukavic, moto obuvi a moto kalhot. Moto bundy jsou většinou vyrobeny z nylonu, kůže, nebo kevlaru.Tyto bundy mají téměř vždy tuhé vycpávky v oblastech loktů, páteře a ramen. Moto rukavice jsou obyčejně vyrobeny z kůže nebo kevlaru a někdy mají ochrannou vrtsvu pro klouby z karbonových vláken. Moto boty, zvláště pak pro sportovní jízdu mají výztuhy a plastové protektory pro kotníky a palce. Pro dobrou ochranu by měly mít boty jezdce podrážky, které přesně dosedají na stupačky a zároveň jsou oporou pro kotníky. Moto kalhoty jsou většinou kožené, nylonové nebo kevlarové.

Kožené moto oblečení

Kožené moto oblečení sloužící především jako ochrana pro případ pádu je buď jednodílné, tedy kombinéza nebo dvoudílné, tedy bunda a kalhoty. Použitý mateiál není módní kůže, ale ochranná kůže, která je silnější, o něco pružnější a mnohem tvrdší. Kůže i spoje na oblečení (zipy a švy) by měli být oficiálně testovány na ergonomii, poškození při dopadu, proříznutí, roztržení a odolnost proti vzplanutí. Moto oblečení z kůže by nemělo být příliš težké, a co se týká kůže – není zde žádná rivalita mezi jednotlivými druhy, jsou pouze bezpečné a méně bezpečné druhy kůže a spojů.

Nehoda na závodní dráze bude mít za následek pád jezdce, při kterém dojde ke klouzání, převracení a otáčení jezde po trati, které bude trvat déle ve srovnání s pádem při normální jízdě v prostředí veřejné dopravy. Bude to především díky rozsáhlým bezpečnostním plochám, které jsou kolem většiny závodních drah, kde má padající jezdec mnohem menší pravděpodobnost nárazu do tvrdého objektu. Některé závodní kožené oblečení má navíc ochranné vlastnosti pro potlačení rotování a převracení a pro podporu klouzání. Pro zmírnění možnosti zranění vznikajících při divočejších pádech, má většina dnes vyráběných závodnických kombinéz plochy na loktech, kolenou a ramenou, umožňující klouzání, které jsou často vyrobeny z titanu nebo vysokohustotního plastu a usnadňují klouzání po povrchu mimo dráhu a tím snižují riziko zranění vznikajících vlivem úhlového zrychlení a rotačních sil, působících v případě, kdy jezdec rotuje a naráží na dráhu.

Momentálně jsou v koženém moto oblečení dva hlavní styly: těsně padnoucí kombinézy vyrobené z jednoho nebo dvou dílu, které jsou často barevné a vycházejí ze závodnických kožených kombinéz, a o něco volnější kožené moto kalhoty a bundy, které jsou většinou černé a často jsou zdobeny cvoky a střapci.

Textilní moto oblečení

Stále častěji volí motorkáři ochranné oblečení vyrobené z textilu namísto kůže. K tomu je vedou především vylepšené vlastnosti textilních obleků pro ochranu před vlivy počasí: dešti, chladu, teplu a také jejich střih, který nabízí různé kapsy a větrací otvory. Běžnými materiály, ze kterých jsou zhotovovány jsou HD(600-1000 Denier) balistic-nylon (např. Cordura) a Kevlar (nebo směs Kevlaru, Cordury a Lycry) a často obsahují voděvzdorné vložky z materiálů, jakým je např. Goretex.

Moto boty

Moto boty jsou nošeny jezdci i spolujezdci k zabránění či zmírnění zranění chodidel a kotníků při jízdě nebo v případě nehody. Tvrdé, silné, mírně pružné boty s pevnou patou poskytují jezdci ochranu před celou řadou nebzpečí. Boty s oleji vzdornými, gumovými patami, jsou dobře přilnavé k betonu a pomáhají udržet jezdcovi nohy na stupačkách. Pokud mají boty podpatky, pak by měli být nízké a široké, aby poskytovali pevný základ při stání s motocyklem. Při nehodě mohou moto boty zabránit nebo zmírnit zranění chodidel a kotníků.

Moto helmy

Hlavním účelem moto helmy je ochránit jezdcova hlavu při nárazu, ačkoliv mnohé typy přileb poskytují i další způsob ochrany – především obličeje, pomocí čelního štítu. V některých zemích je nošení moto helmy při jízdě povinné.

Helmy se skládají ze dvou vrstev: tvrdé vnější vrstvy a z vnitřní vrsty, která má za úkol pohltit energii nárazu. Vnější tvrdý kryt umožňuje rozložit náraz na větší plochu, zatímco vnitřní vrstva (často vyrobená z polystyrenové pény) pohlcuje intenzitu nárazu a hlava jezdce je tak zasažena menší silou.

Moto rukavice

Moto rukavice jsou nejčastěji vyrobené z kůže. Mohou být prodloužené tak, aby chránili jezdcovo zápěstí před zraněním, a chladem. Moto rukavice mají vyztužené dlaně pro jejich ochranu před poškrábáním v případě nehody.

Mezi jejich další vlastnosti patří ochrana před vlivy počasí. U cestovních rukavic může být zajištěna pomocí dodatečné izolační vrstvy a voděvzdorné/prodyšné tkaniny, nicméně cestovní rukavice mohou postrádat dodatečné ochranné prvky používané u závodních moto rukavic.

Rukavice používané pro závodní ježdění mají tvarovanou (zatočenou) část pro prsty a zajišťují nejlepší možnou ochranu pomocí dodatečných protektorů vložených uvnitř rukavice. Ačkoliv poddajnost je u závodních rukavic naprostou prioritou, speciální ochranné prvky by neměli být opomíjeny. Ty mohou zahrnovat titanové nebo karbonové protektory pro klouby na prstech, dále pak jsou časté protektory také pro zápěstí, hřbet a další snadno zranitelné části ruky.

Zajímavý motocykl. Aeros používal tříventi-lové jednoválcové motory OHC německé firmy Kíichen. Jeho rámy se podobaly BMW.

ACHILLES Čechy 1906-1912

Kupoval motory (jednoválce o výkonu 2,6 kW a vidlicové dvouválce o výkonu 3,7 kW) od firem Fafnir a Zeus.

AZA Československo 1924-1926

Lehké motocykly s objemem 147 cm3, ale i monstrózní vidlicový dvouválec JAP 996 cm3.

BAF Československo 1927-1930

Používal řadu kupovaných motorů od Beka ma 173 cm3 po Chaise 496 cm3.

BD Československo 1927-1929

Stavebnicový motocykl s motorem 490 cm3, později prodávaný pod názvem Praga.

BEKAMO Československo 1923-1930

Zprvu licenční výrobce německých strojů Bekamo, později samostatná firma. Neob­vyklý rám s horní trubkou o průměru 20 cm, která sloužila jako nádrž na palivo a olej.

BEZDĚZ Československo 1923-1926

Stavěl čtyřdobé motory s objemem 145 cm3 buď jako přídavné, nebo jako součást kom­pletního motocyklu.

BÓHMERLAND Československo 1925-1939

Patrně jediný trojmístný motocykl vůbec se lišil ve všem, v čem se jen dalo. Navrhl jej Albin Leibisch. Stroj měl velmi dlouhý roz­vor a dvě palivové nádrže umístěné po stra­nách zadního kola. Kola byla litinová. Na­proti tomu motor byl konvenční jednoválec OHV o objemu 598 cm3. Výrobu lehčího dvoudobého modelu o objemu 348 cm3 za­stavila druhá světová válka.

BRILANT-ALCYON Československo 1932

Dvoudobý stroj o objemu 98 cm3. Měl to být „lidový“ motocykl, ale vyrobilo se jen něko­lik kusů.

BV Československo 1923-1930

Vlastní motory, a to dvoudobé 173 cm3, jed-noválce 346 a 496 cm3 a vidlicový SV dvou-válec 746 cm3.

CAS Československo 1921-1924

Skútry s miniaturními plochými dvouválco-vými motory a dvoudobé motocykly, vesměs s diskovými koly.

ČZ Československo 1932-1993

Česká zbrojovka začala s výrobou motorových kol a brzy přešla k malým motocyklům o obje­mu 76 cml Před druhou světovou válkou vyrá­běla motocykly s dvoudobými motory až do ob­jemu 496 cml Po znárodnění roku 1949 se firmy ČZ a Jawa sdružily a ČZ se soustředila na motocykly do kubatury 250 cm3 včetně skútru Čezeta 175 cm5 z roku 1959. Vesměs to byly dvoudobé stroje s výjimkou závodních modelů OHC. V 60. letech sklízely motocykly ČZ mno­ho úspěchů v motokrosovém závodění. Roku 1993 prodána italské firmě Cagiva.

EISLER Československo 1920-1926

Vyráběl jednak závěsné motory, jednak leh­ké motocykly, obojí s kubaturou 148 cm3.

GRIZZLY Československo 1925-1932

Zprvu vyráběl dvoudobý motocykl 246 cm3; roku 1929 k němu připojil větší modely s motory MAG.

HURIKÁN Československo 1947-1949

Moderní sportovní OHC jednoválec 247 cm3. Bylo však vyrobeno jen málo exemplářů.

ITAR Československo 1921-1929

Klíčovým výrobkem byl plochý SV dvouvále 746 cm3, vyráběný pro československou ar­mádu i pro civilní použití. Jednoválec 346 cm3 se do výroby nedostal, zato se vyráběly jednoválce s motory JAP.

JULES Československo 1924-1934

Přídavný závěsný motor, dvoudobý s objemem 120 cm3, se vyráběl souběžně s bicykly Praga.

KOCH Československo 1934-1935

Moderní stavebnicový OHC jednoválec 348 cm3 od někdejšího návrháře firmy Praga J. F. Kocha.

KOHOUT Čechy 1904 -1906

Používal motory Minerva a Fafnir 2,5/2.75 k (1.9-2kW).

LAURIN & KLEMENT Čechy 1899-1908

V prvních letech motorismu jedna z před­ních průkopnických motocyklových továren. Laurin & Klement vyráběl jednoválce, vidlicové a dokonce čtyřdobé řadové čtyřválce. Byly tu i některé inovace, zejména chlazení vodou a u vidlicového dvouválce CC přední zavěšení. Od roku 1908 se podnik soustředil na výrobu automobilů a později se stal částí Škodových závodů.

MANET Československo 1948-1967

Vyráběl zprvu dvoupistove dvoudobe jednoválce 89 cm3 potom skútry s objemem 123 cm3.

MB Československo 1927-1928

Stroj poháněný jednoválcovym motorem 498 cm5 s rotačním šoupátkem, kde šoupát-ko kontrolovalo jak sání, tak výfuk.

METEOR Československo 1909-1926

Závěsné motory 211 cm3, pak lehké dvoudo-bé užitkové motocykly.

METEOR Německo 1924-1926

Používal dvoudobé motory 172 cm3, možná importované z Francie (firma Thumann).

METEORA Itálie 1953-1966

Pro své lehké motocykly, k nimž patřil i motokrosový, používala firma různé kupované motory.

NECO Československo 1923-1927

Používal jednoválcové motory JAP 346 a 490 cm3.

OGAR Československo 1934-1950

Výroba se soustřeďovala najeden model s dvoudobým motorem 246 cm3. Pro závodní účely se vyráběly i vodou chlazené verze.

PERUN Československo 1904-1924

Jednoválce a vidlicové dvouválce s motory Fafnir.

PETA Československo 1921-1924

Dvoudobé skútry a lehké motocykly s objemem 170 cm3.

FOTTVIKA Československo 1924 -1934

Používal motory Villiers 147 -346 cm3.

PRAGA Čcskmlovensko 1929 -1935

Převzal produkci stroje BD s OHC motorem o celkovém objemu válců 499 cm3 v rámu z ocelových výlisků a pohonem hřídelem.

PREMIÉR Cechy, Československo 1913-1933

Německý Premiér se přestěhoval do Čech a po­kračoval tu ve výrobě s použitím pohonných jednotek JAP i vlastních motorů.

RADVAN Československo 1924-1926

Vyráběl motocykly s motory DKW 145 a 174 cm3

REPUBLIC Cechy 1899-1908

Laurin & Klement pod jinou značkou.

R & K Československo 1924-1926

Používal pohonné jednotky Villier 147 a 172 cm3.

ROSSLER & JAUEENIOG Čechy 1902-1907

Vyráběl jednoválcové stroje o výkonu 2-4 k (1,5 – 3kW), některé s odpruženými rámy.

RULLIERS Československo 1924-1929

Používal motory Villiers 147-346 cm3.

SAGITTA Československo 1928-1930

Dovážené pohonné jednotky Villiers 247 cm3.

SATAN Československo 1929

Vyráběl stroj s vlnstuím skloněným jedno válcovým SV motorem 548 cm3.

SIROCCO Československo 1925-1928

Používal motory Villiers s objemem 147-346 cm3.

SKO Československo 1924-1926

Dvoudobý tříkanálovy jednoválec 498 cm3.

TERROT Československo 1933-1935

Filiálka francouzského Terrotu, vyráběla SV stroj 346 cm3.

VELAMOS Československo 1927-1930

Používal vlastní tříkanálové dvoudobé motory 246-496 cm3, které navrh Gustav Heinz.

VELOX Československo 1923-1926

Používal zprvu motory Villiers 147 cm3, potom dvoudobé motory BEKAMO 123/147 cm3

VULCAN Cechy, Československo 1904-1924

Výrobce spojený s firmou Perun; po první světové válce vyráběla pouze náhradní díly.

WAGNER Československo 1930-1935

Vyráběl stroje s dvoudobýmí i čtyřdobými motory od 98 až po 499 cm3.

WALTER Čechy, Československo 1900-1949

Josef Walter vyráběl motocykly s jednoválci i vidlicovými dvouválci. Společnost zakládala, dceřiné společnosti a vyráběla později SV jed-noválce 496 cm3 a několik závodních jedno-válců OHC. Roku 1949 ji převzala ČZ.

WALTER Československo 1923-1926

Stroj s příčně uloženým vidlicovým dvouválcem 746 cm3, určený pro československou armádu.

WEBER & REICHMANN Československo 1923-1926

Licenční výroba rámů DKW a dvoudobé mo­tory přímo od DKW.

ZEUS Čechy 1902-1912

Vyráběl jednoválcove stroje 3-3,5 k (2,2 až 2,6 kW] a vidlicové dvouválce 4-4,5 k (3 až 3,4 kW). Své výrobky prodával také pod značkou Linser.

Výstava se koné v termínu 11. 3. – 15. 3. 2009, tedy středa až neděle.

Letos překvapivě na výstavě motocykl 2009 neuvidíme zástupce značky Ducaty, Kawasaki a Yamahy. Údajně kvůli provizorium (schořelá levá část veltržního paláce) a také kvůli zaměření výstavy spíše více konzumně, nežli prestižně.

4. ročník Bohemia Custom 2009 se již letos nebude konat a myslím se že tot je další hřebíček do rakve výstavi motocykl 2009.

Albánie

Bohužel se mi zatím nepodařilo zjistit jak je to s poplatky na dálnicích.

Belgie

Dálniční poplatky se nevybírají ani pro auta.

Bosna a Heregovina

Dálniční poplatky pro motocykly se nevybírají.

Bulharsko

Bohužel se mi zatím nepodařilo zjistit jak je to s poplatky na dálnicích.

Česká republika

Dálniční poplatky pro motocykly se nevybírají.

Dánsko

Dálniční poplatky pro motocykly ani auta se nevybírají.

Finsko

Dálniční poplatky pro motocykly ani auta se nevybírají.

Chorvatsko

V chorvatsku se dálniční poplatky vybírají pomocí mítných bran. Ceny doporužuji nastudovat zde.

Itálie

Itálie vybirá na dálnicích poplatky formou mýtných bran. V průměru se dálniční poplatky pohybují mezi pěti až šesti eury na 100 km. Bylžší informace najdete na stránkách Societa Autostrade.

Maďarsko

Dálnice M1, M3, M5, M6 a M7 jsou zpoplatněné. Místo dálniční známky se vydává „virtuální“ dálniční známka, při kontrole by se měl podávat doklad o zaplacení.

Ceník dálničních poplatků v maďarsku

Desetidenní: 2 550 HUF
Měsíční: 4 200 HUF
Roční: 37 200 HUF

Německo

Dálniční poplatky pro motocykly ani auta se nevybírají.

Nizozemsko

Dálniční poplatky pro motocykly ani auta se nevybírají.

Polsko

Na polských dálnicích se vybírají tyto poplatky:
A4 Krakow – Katowice (délka 65 km): 13 PLN
A2 Konin – Wrzesnia: 11 PLN
A2 Wrzesnia – Krzesiny: 11 PLN
A2 Komorniki (Poznan) – Nowy Tomysl: 11 PLN

Rakousko

Na rakouských dálnicích je nutno zakoupit dálniční známku:
10 denní: 4,30 Eur
2 měsíční: 10,90 Eur
roční: 29,00 Eur

Řecko

Bohužel se mi zatím nepodařilo zjistit jak je to s poplatky na dálnicích.

Slovensko

Dálniční poplatky pro motocykly se nevybírají.

Slovinsko

Slovinsko patří mezi nejdražší země s dálničnímy poplatky. Pokud jedete jen do Chorvatska doporučuji dálnici objet starou cestou.
roční dálniční známka na motocykly – 27,50 Eur

Srbsko

Poplatky za vzužívání dálnic jsou hrazeny formou mýtného, při latbě v eurech je přirážka 20%.
E75 Bělehrad – Novi Sad: 5 Eur
E75 Novi Sad – Feketič: 5 Eur
E75 Bělehrad – Niš: 13 Eur
E75 Niš – Pecenjevce: 3 Eur
E70 Bělehrad – Šid: 6 Eur

Srbsko

Poplatky za vzužívání dálnic jsou hrazeny formou mýtného. Přehled o cenách naleznete zde.

Švédsko

Dálniční poplatky pro motocykly ani auta se nevybírají.

Švýcarsko

Ve švýcarsku se musí koupit roční dálniční známka v celkové ceně 40,-CHF

Albánie

Bohužel se mi zatím nepodařilo zjistit jak je to s poplatky na dálnicích. Ale při vjezdu se platí poplatek za obecné užití silnic.